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11.08.2024 - N° 1.718

Air New Zealand respire :
elle est la première grande compagnie aérienne
à abandonner l’utopique objectif climatique

Par Jean Patrick Grumberg

Jean Patrick Grumberg est journaliste. Dans les années 70, il a travaillé sous la direction de Georges Wolinski à Charlie mensuel, puis a été chef d'entreprise, lobbyiste.
Il a vécu à Paris, à Los Angeles et à Tel Aviv, et vit entre la Californie et Israël.

Air New Zealand a renoncé à son objectif de réduction des émissions
de carbone à l’horizon 2030, invoquant des difficultés à obtenir
des avions plus efficaces et du “kérosène durable”.

Cette décision fait d’Air New Zealand la première grande compagnie aérienne à renoncer à l’illusoire objectif climatique. La compagnie aérienne a ajouté qu’elle travaillait sur un nouvel objectif à court terme et qu’elle restait attachée à l’objectif de l’ensemble du secteur de parvenir à des émissions nettes nulles d’ici à 2050.

On estime que l’industrie aéronautique produit environ 2 % des émissions mondiales de dioxyde de carbone, que les compagnies aériennes s’efforcent de réduire par des mesures telles que le remplacement des avions les plus anciens et l’utilisation de carburant provenant de sources renouvelables [Dreuz – Scoop : le pétrole se renouvelle].

“Ces derniers mois, et plus particulièrement ces dernières semaines, il est également devenu évident que les retards potentiels de notre plan de renouvellement de la flotte constituent un risque supplémentaire pour la réalisation de l’objectif”, a déclaré Greg Foran, directeur général d’Air New Zealand, dans un communiqué.

En 2022, Air New Zealand a adopté un objectif pour 2030 visant à réduire ses émissions de près de 29 %.

Cet objectif est beaucoup plus ambitieux que celui de 5 % fixé par l’industrie aéronautique mondiale pour la même période.

Les carburants aéronautiques durables (SAF, spécifiquement produits pour l’aviation, les SAF sont produits à partir de déchets et d’autres matières premières “durables”) sont un élément clé de la stratégie de réduction des émissions du secteur, mais les compagnies aériennes ont eu du mal à en acheter suffisamment.

“Le prix des [SAF] est plus élevé que celui des carburants traditionnels, et la capacité de production à grande échelle est insuffisante”, a déclaré Ellis Taylor, de la société d’analyse aéronautique Cirium.

L’IATA, l’association internationale des compagnies aériennes, a déclaré que l’objectif de réduction des émissions du secteur était “net zéro en 2050 et que les compagnies aériennes ne renonçaient pas à leur engagement”.

Elle a ajouté que si cet objectif était réalisable, “nous dépendons également des mesures de soutien appropriées de la part des gouvernements” – autrement dit, les citoyens, même ceux qui ne prennent pas l’avion, devront financer le secteur du transport aérien, belle mentalité.

“Nous avons besoin d’une mise à l’échelle de toutes les solutions, y compris la production de SAF, ainsi que des solutions technologiques émergentes, notamment l’utilisation de l’hydrogène et l’élimination du carbone".

M. Taylor a déclaré que les compagnies aériennes étaient également affectées par les retards dans les livraisons de nouveaux avions, “Boeing et Airbus n’ayant pas livré suffisamment de nouveaux jets ces dernières années, en grande partie à cause de problèmes dans les chaînes d’approvisionnement des constructeurs”.

Si Air New Zealand est la première grande compagnie aérienne à renoncer à son objectif climatique, les experts estiment que d’autres compagnies vont
lui emboîter le pas en raison de difficultés similaires.